Een vacuümsensor controleren met een multimeter
De detectie van de vacuümsensor is om te meten of het spanningssignaal dat door de sensor naar de microcomputer wordt gestuurd verandert met de druk. De detectiemethode is het meten van de uitgangsaansluiting van de sensor (of de ingangsaansluiting van de microcomputer) en de massaaansluiting (of spanning tussen carrosseriemassa). Een digitale multimeter kan worden gebruikt om verbinding te maken met de uitgangsaansluiting van de vacuümsensor. Sluit het zwarte meetsnoer van de multimeter aan op de aardklem en sluit het rode meetsnoer van de multimeter aan op de uitgangsklem.
Wanneer de contactschakelaar is gesloten, de vacuümslang is losgekoppeld en is aangesloten op de atmosfeer, geeft de multimeter 3.643V aan, wat hetzelfde is als de elektrische I-spanning bij uitgeschakelde motor. Wanneer aangesloten op de dynamische vacuümpomp en de onderdruk van 26,66 kPa, is de waarde gemeten door de multimeter 2,775V. Door deze meting kan worden vastgesteld dat de spanning met ongeveer 0,9 V verandert van aansluiting op de atmosfeer tot toevoeging van een negatieve druk van 26,66 kPa. Bij aansluiting op de atmosfeer en bij onderdruk. Hieruit kan worden geoordeeld dat de hierboven gecontroleerde vacuümsensor normaal is. Natuurlijk zijn bij verschillende modellen ook de gegevens zoals de referentiespanning verschillend. Kortom, volgens het vergelijkingsresultaat van de spanning wanneer deze is aangesloten op de atmosfeer, kan de kwaliteit van de vacuümsensor worden beoordeeld op basis van de verandering. Vervolgens wordt een testcase van een defecte vacuümsensor beschreven. Sluit het rode meetsnoer aan op de uitgangsaansluiting van de defecte vacuümsensor, sluit het zwarte meetsnoer aan op de aardingsaansluiting en zet de contactschakelaar in het gesloten blok. Onder de voorwaarde dat hij is aangesloten op de atmosfeer, geeft de multimeter aan dat de waarde van de uitgangsspanning ongeveer 150 mV is; na toevoeging van 26. Onder de voorwaarde van 66 kPa onderdruk blijft de spanningswaarde weergegeven door de multimeter ongewijzigd. Hieruit blijkt dat de uitgangsspanningsaansluiting van de defecte vacuümsensor dicht bij de kortsluitingstoestand ligt en dat de aangegeven waarde van de multimeter dicht bij de spanningswaarde in de vacuümtoestand ligt.
Als de uitgangsaansluiting van de vacuümsensor is kortgesloten, kan de motor worden gestart, maar het startvermogen is verslechterd en de motor zal stoppen en de acceleratie zal slecht zijn. Op dit moment stelt de motor de brandstofinjectietijd vast volgens de informatie van andere sensoren en bevindt zich in een staat van zelfcorrectie. Bovenstaande is de situatie dat de uitgangsspanning van de vacuümsensor verandert met de druk van het inlaatspruitstuk. Het volgende is een voorbeeld van andere typen vacuümsensoren. Laten we eens kijken naar de stationaire status en de 2000r/min-status met een analoge multimeter gemeten bij 10V versnelling. situatie. De opstelling van de uitgangsklemmen van de vacuümsensor. Sluit het rode meetsnoer aan op de uitgangsaansluiting van de vacuümsensor en sluit het zwarte meetsnoer aan op de carrosseriemassa-aansluiting. Na het starten van de motor, in rusttoestand, geeft de multimeter een spanning aan van 1,6V; wanneer het motortoerental stijgt tot 2000r/min, wordt de spanningswaarde ongeveer 2,2V. Wanneer de gasklep wordt geopend en het motortoerental toeneemt, stijgt de spanning naar 2,8 V en daalt vervolgens naar de spanning bij 2000 omw/min. Dit komt doordat in stationaire toestand met gesloten gasklep de druk in het inlaatspruitstuk bijna vacuüm is en de onderdruk relatief hoog is; wanneer de gasklep wordt geopend, komt deze plotseling dicht bij de atmosferische druk, de onderdruk is erg klein en de druk varieert met de motor. RPM verandert. Bij het meten van de toestand dat het spanningssignaal van de vacuümsensor verandert met de druk van het inlaatspruitstuk, kan de spanningswaarde van het stationair toerental en andere toestanden worden gebruikt als de doelwaarde bij het controleren van de vacuümsensor.
De sensor gebruikt ook de stabiele spanning 5V output door de microcomputer als voedingsspanning, en deze spanning verandert in de sensor afhankelijk van de grootte van de druk. Daarom kan, net als de inspectie uit één stuk van de Kaman scroll-luchtstroommeter, de inspectie uit één stuk van de vacuümsensor ook worden uitgevoerd met een weerstand en een droge cel. Opmerking: bij Toyota-auto's gebruiken de voedingsaansluiting en uitgangsaansluiting een stabiele spanning van 5V, dus de droge batterij moet op de voedingsaansluiting worden aangesloten.
