Het gebruik van de analoge/digitale multimeter van Fluke en de toepassing ervan bij auto-onderhoud
Test de bobine
Fluke analoge/digitale multimeters kunnen weerstanden testen van 0.01Ω (type 88) tot 32MΩ. Dit maakt het testen van bobines zeer nauwkeurig en eenvoudig. Een algemene multimeter kan geen weerstanden onder 1Ω testen.
Meten van de inwendige weerstand van de spoel
Als u vermoedt dat de bobine abnormaal is, moet u de weerstand van de primaire en secundaire spoelen controleren. De test wordt uitgevoerd en getest voor elk gewricht wanneer de auto warm is en wanneer de auto koel is. De primaire weerstand van de spoel is klein en de secundaire weerstand is groot. De specificaties van de fabrikant moeten specifiek worden geraadpleegd. De empirische waarde is 0-enkele Ω voor de primaire en 10 KΩ of meer voor de secundaire.
Test de bougieverbinding
Een bougie die al vele jaren in gebruik is, moet worden geïnspecteerd wanneer er tekenen zijn van een mogelijk probleem met de bougie. Niet alle aansluitingen hebben de productiedatum van de bougie. Door de hoge hitte blijven de bougiebasis en de bougie plakken. Het verwijderen van de bougie kan dus de delicate, broze draden in de isolatie beschadigen. Daarom is het noodzakelijk om het meerdere keren te draaien voordat het wordt gedemonteerd. Als een probleem wordt vermoed, moet de weerstand van de draad worden getest door deze langzaam te draaien en te draaien. De weerstandswaarde is ongeveer 30kΩ/meter. De grootte van de waarde is gerelateerd aan het type lijn. Sommige zullen veel kleiner zijn. Voor een nauwkeurige meting kunt u deze het beste vergelijken met de bedrading van andere bougies in de motor.
capaciteit
Analoge/digitale multimeters van Fluke kunnen ook autocondensatoren testen, en een verandering in de analoge heliumwijzer vertelt de multimeter dat de condensator wordt opgeladen. Je kunt zien dat de weerstand varieert van 0 tot oneindig, zorg ervoor dat de condensator vanuit beide richtingen moet worden getest, maar ook om de capaciteit in warme en koude omstandigheden te detecteren.
Condensatorlekkage testen
Gebruik de weerstandsinrichting van de multimeter om de lekstroom van de condensator te testen. De weerstand zou tot oneindig moeten groeien naarmate de condensator oplaadt. Elke andere waarde geeft aan dat de condensator moet worden vervangen. De testcondensator wordt getest door deze los te koppelen van het autocircuit.
Hall-effect positiesensor
Hall-effectsensoren hebben veel ontstekingspunten op een schakelbord vervangen en worden gebruikt om direct de positie van de krukas en nokken te detecteren in ontstekingssystemen zonder schakelbord, die de computer vertellen wanneer de spoel moet worden geactiveerd. Een Hall-effectsensor produceert een spanning die evenredig is met de sterkte van het magnetische veld dat er doorheen gaat. Het kan afkomstig zijn van een permanente magneet of elektrische stroom.
Hall-effectsensoren testen
Controleer eerst de spanning van de accu. Omdat de Hall-effectsensor stroom nodig heeft en de magneetklep niet. Sluit bij het testen van de sensor eerst de plus 12V van de batterij aan op de voedingsaansluiting en gebruik een multimeter om de spanning van de signaaluitvoer naar de aardingsaansluiting te meten. Plaats de opening tussen de sensor en de elektromagneet en kijk hoe de analoge wijzer van de multimeter verandert. De waarde van de wijziging moet tussen 0-12V liggen.
Elektromagnetische positiesensor
Een positiesensor van het elektromagnetische type bestaat uit een spoel die rond een magneet is gewikkeld. Duidelijke procedures voor Pickup en Reluctor zijn essentieel. De index is over het algemeen van 0,8 mm tot 1,8 mm.
Pulstesten van elektromagnetische verdelers
Ontkoppel de verdeler van de ontstekingsmodule, stel de multimeter in op gelijkspanning en sluit deze aan op de ontstekingskop. Wanneer de motor draait, verschijnen er pulsen op de analoge naald. Als er geen puls is, is er mogelijk een storing in het instelwiel of de elektromagnetische connector. Op dezelfde manier kunnen ook andere elektromagnetische positiesensoren worden getest.
RPM
Met het RPM80-accessoire kan de Fluke 78/88 het toerental van de motor testen met de secundaire ontstekingspuls van de bougie. Van toepassing op zowel niet-distributeursystemen als conventionele systemen.
Motortoerental testen
Om de rotatiesnelheid te testen, gebruikt u de RPM80 elektromagnetische inductie rotatiesnelheidsmeetaccessoire. Klem de bougiekabel met PRM80 op de multimeter (1) of (2) afhankelijk van het motortype. WAARSCHUWING: Vanwege de hoge druk die door het ontstekingssysteem wordt gegenereerd, moet de motor worden uitgeschakeld voordat de RPM80 wordt aangesloten en gedemonteerd.
Lekkage locatie
Lekkage, kortsluiting en slechte aarding zijn de oorzaken van veel storingen. En het fenomeen dat zich altijd manifesteert, lijkt onmogelijk te beginnen. Maar het gebruik van een multimeter kan snel fouten vinden zonder de zekering te beschadigen. Batterijstoring als gevolg van lekkage wordt vaak gezien als kortsluiting, hoewel dit in werkelijkheid niet door kortsluiting wordt veroorzaakt. Eigenlijk kunnen ze verband houden met hold memory (KAM) circuits. Door dezelfde probleemoplossingstechnieken te gebruiken als bij het zoeken naar lekstromen, kunt u kortsluitingen vinden die kleiner zijn dan de zekeringstroom. Hoewel ze verschillende verschijnselen vertonen. Onbedoeld: Elke autofabrikant heeft een ander proces voor het vinden van lekstromen en het gebruik van de verkeerde testmethode kan leiden tot verkeerde resultaten. Raadpleeg de handleiding van de fabrikant om te bevestigen dat u de juiste procedure gebruikt.
Voorbeelden van de wet van Ohm
Als een spanning van {{0}}.5V wordt gemeten op de aardverbinding in het startcircuit, en de startstroom is 100A, kan de weerstand worden verkregen door berekening: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω is te groot, dus maak de connector schoon. Een spanningsval van 0,5V vertelt hetzelfde, dat de connector vuil of gecorrodeerd is.
Slechte aarding
De hoge weerstand tegen aarde is waarschijnlijk het meest vervelende probleem van allemaal. Ze kunnen vreemde verschijnselen veroorzaken. Wanneer het probleem eindelijk is gevonden, lijkt het erop dat er geen manier is om te beginnen met het fenomeen van het probleem. Deze verschijnselen zijn onder meer gedimde koplampen, wanneer andere circuits werken, gaan de koplampen weer branden, wanneer de koplampen aan zijn, zullen andere instrumenten worden beïnvloed en zullen de koplampen helemaal niet branden.
Voor de nieuwe autocomputersystemen van vandaag kan de hoge weerstand van aardingsterminals en sensoren verschillende onvoorziene verschijnselen veroorzaken.
Voordat u de verbinding aansluit, brengt u er wat isolerend smeermiddel omheen aan. Op deze manier kan corrosie worden voorkomen.
Besteed speciale aandacht aan de aardklem van de zuuraccu. Omdat zuur corrosie kan versnellen. Corrosie van de aansluitdraad en corrosie van de aardklem veroorzaken hetzelfde fenomeen. Alleen het controleren van de isolatievoeg is geen garantie dat de binnenzijde van de aansluiting goed is. Om dit te doen, koppelt u de verbinding los en polijst u het metalen oppervlak met een ijzeren borstel of schuurpapier.
Spanningsval
Zelfs kleine spanningsverliezen kunnen aanzienlijke slechte prestaties in autocircuits veroorzaken. Stel de Fluke-multimeter in op millivolt of V DC, verbind de positieve pool van het meetsnoer met het apparaat dicht bij de positieve pool van de batterij en verbind de negatieve pool met de negatieve pool van de batterij of aarde om de min/max te activeren functie. De stroom kan een spanningsval veroorzaken in het deel van het onderdeel waar het probleem moet worden gevonden. Behalve wanneer de spanningsval van de elektronische spoel groot is bij het starten van de motor, mogen andere onderdelen de volgende waarden niet overschrijden: bedrading of kabel<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Anti-condensverwijdering achterruit
Er zijn horizontale rasterlijnen op de achterruit, dit zijn geleiders van keramiek en zilver. De uiteinden van de draad zijn gesoldeerd aan twee verticale geleiders die busbars worden genoemd (aan weerszijden van het glazen venster). Het ene uiteinde wordt gebruikt als de invoerterminal (verbonden met de batterij). Het andere uiteinde is de massa van het chassis. Wanneer het contactslot en de anticondensschakelaar tegelijkertijd worden ingeschakeld, stroomt er via een relais stroom door de achterruit. De gebruikelijke stroom is ongeveer 20A. Rasterverwijdering verwarmt niet. Dus zodra de locatie van het open circuit is geïdentificeerd, kan het worden opgelost.
Test het verwijderen van de anti-condens achterruit
Start de motor om snelheid te houden en zet de anticondensschakelaar op de achterruit aan. De zwarte pen is verbonden met de verticale inbindpaal en de rode pen is verbonden met de andere inbindpaal. DC-spanning meten. Het zou op dit punt 10-14V moeten zijn. Uitlezingen die te laag zijn, wijzen op een slechte aarding. De zwarte pen is geaard en de rode pen test het middelpunt van elke anticondenslijn. Als het ongeveer 6V is, betekent dit dat er geen open circuit is. 0V betekent dat er een open circuit is tussen de batterij en het meetpunt. 12V geeft aan dat er een open circuit is tussen het meetpunt en de aarde.
Toepassing van Fluke-multimeter bij auto-onderhoud
Inschakelduur (aan-uit verhouding)
Duty cycle is een meting van circuits voor pulsbreedtemodulatie. Bijvoorbeeld een reinigingsspiraal met actieve kool. Hoe groter bijvoorbeeld de duty cycle, hoe langer het circuit aan staat, hoe hoger het debiet, of hoe meer de sondetank wordt gereinigd. 100 procent inschakelduur betekent dat de solenoïde altijd aan staat. Een inschakelduur van 10 procent betekent slechts een fractie van de tijd tanken. De ECU bepaalt wanneer en met welk debiet de sonde kan worden gereinigd. Deze aanpassingen zijn gebaseerd op de motortemperatuur, hoe lang de motor is ingeschakeld, de voertuigsnelheid en enkele andere dynamische parameters.
Test de inschakelduur van de houtskoolbus
Test de inschakelduur van de magneetklep. De rode pen is verbonden met de signaalterminal, de zwarte pen is betrouwbaar verbonden met de motormassa en de gemeten waarde kan direct worden uitgelezen door de duty cycle-test op de multimeter te selecteren.
Koelsysteem/temperatuurmeting
Met de computergestuurde motoren van tegenwoordig is de juiste temperatuur van cruciaal belang. De in de Fluke 78/88 ingebouwde temperatuurmeetfunctie maakt het gemakkelijk om het koelsysteem van de motor te controleren. Het koelsysteem, het verwarmingssysteem (hete lucht) en het airconditioningsysteem kunnen ook worden gecontroleerd met behulp van de F78/88-tabel.
Met pin-thermokoppels kunnen temperatuursondes, thermostaten en ventilatorschakelaars worden getest zonder dat de tank op een warme dag hoeft te worden opgewarmd. Voor andere typen elektrisch gestuurde koelsystemen kan diagnostische informatie snel en nauwkeurig worden verkregen en kan deze worden vergeleken met de daadwerkelijke informatie die door de computer wordt berekend.
Bij veel van de nieuwste auto's is het koelsysteem hermetisch afgesloten. De enige opening is het EXPANSIEVAT. Omdat het geen watercirculatie heeft, kan het de temperatuur niet nauwkeurig testen. De enige manier om dit nauwkeurig te testen is door de radiatorinlaatzijde van de radiatorbox te meten.
Test de temperatuurschakelaar
Sluit bij het controleren van de werking van de koelventilator de temperatuursonde rechtstreeks aan op de schakelaar van de watertank. Noteer de temperatuurcijfers wanneer de ventilator aan staat en wanneer de ventilator uit staat en vergelijk deze met de specificaties van de fabrikant.
Test de continuïteit van de schakelaar
Gebruik het weerstandsbereik van de multimeter om de continuïteit van de temperatuurschakelaar te controleren. Test de spanningsval over de schakelaar en van het koellichaam naar aarde. Merk op dat de temperatuur bij uitgeschakelde ventilator hoger moet zijn dan bij ingeschakelde ventilator.
