Meet de infraroodthermometer nauwkeurig de temperatuur van het object achter het glas?
Het kan de temperatuur van het object achter het glas nauwkeurig meten en kan ook nauwkeurig de temperatuur van het glasoppervlak meten. De sleutel is om de ontvangende golflengte van de thermometer in te stellen. Omdat de thermometer de temperatuur van het object afleidt op basis van de stralingsintensiteit van een bepaalde golflengte van het hete object. Om de temperatuur door glas te meten, moet de ontvangstgolflengte van de thermometer worden ingesteld op 1,2~2,0 micron. Om de temperatuur van het glas zelf te meten, moet de ontvangstgolflengte van de thermometer worden ingesteld op 5,0~7,5 micron. Hoe de golflengte aanpassen? De golflengte van sommige thermometers is in de fabriek ingesteld en sommige hebben een bereik dat u kunt kiezen wanneer u het gebruikt. Maak gewoon een screenshot op *bao en merk op dat het een spectraal bereik heeft van 8~14 micron:
Waarom verschillende golflengten kiezen om over te schakelen om de temperatuur van het glas zelf of de temperatuur van het object achter het glas te meten? Dit is afhankelijk van de lichtdoorlatendheid van het glas (zie onderstaande figuur). In het kortegolfbereik (0.2 micron tot 2 micron) is het glas bijna 100 procent honderd procent transparant. Met andere woorden, infraroodthermometers kunnen hete voorwerpen door glas "zien". Maar in het langegolfbereik (groter dan 4 micron) is de transmissie van glas bijna 0. Op dit moment is het glas gelijk aan een baksteen die de objecten erachter blokkeert. Als u een infraroodmeter gebruikt om de temperatuur van het glas te meten, kunt u alleen de temperatuur van het glas zelf meten.
Als de wagen rijdt, zullen de locomotieflagers warm worden door mechanische wrijving. Als de lagers in goede staat verkeren, is het normaal dat de temperatuur enigszins stijgt. Wanneer de temperatuur abnormaal stijgt, betekent dit dat de bewegingstoestand van het lager verslechtert, de wrijving en slijtage ernstig zijn, de smeringskwaliteit wordt verminderd en het lager wordt gebroken en vervormd. In meer ernstige gevallen zal de trein de as doorsnijden en het asongeval verbranden. Het genereren van een thermisch asfenomeen brengt ongetwijfeld een groot potentieel veiligheidsrisico met zich mee voor de veiligheid van het spoorwegverkeer. Om de verborgen gevaren die dit fenomeen met zich meebrengt voor de rijveiligheid actief te vermijden, wijdt men zich al vele jaren aan het onderzoek naar het astemperatuurdetectiesysteem. Het infraroodschachttemperatuurdetectiesysteem is een van de contactloze schachttemperatuurdetectiemethoden die door mensen zijn ontwikkeld.
Schachttemperatuur online detectiesysteem Objecten boven het absolute nulpunt hebben energiestraling die overeenkomt met de temperatuur, en de stralingsintensiteit neemt toe met de temperatuurstijging, en de stralingspiekgolflengte verschuift naar de kortegolfrichting. De totale energie die wordt uitgestraald vanaf het oppervlak van een absoluut zwart lichaam is evenredig met de vierde macht van de oppervlaktetemperatuur T, en de temperatuur kan worden verkregen door de uitgestraalde energie te detecteren. Als de temperatuur honderden tot duizenden graden is, bevindt het stralingsspectrum zich voornamelijk in de infrarode band. Daarom kan de temperatuur van het object worden verkregen door de stralingsenergie in een specifieke infraroodband te detecteren. De apparatuur die volgens dit principe wordt gemaakt, is stralings-infrarood temperatuurmeetapparatuur.
Op basis van de functie van astemperatuurdetectie (voornamelijk meten van as- en lagertemperatuur), is het ook mogelijk om de installatiehoek van de sensor aan te passen om tegelijkertijd de wieloppervlaktetemperatuur te detecteren. Wanneer het voertuig passeert, scant het de temperatuur van het loopvlak van het wiel tot aan de velg om te voorkomen dat hete wielen worden veroorzaakt door vastgelopen remschoenen of andere redenen. De schachttemperatuur wordt kwantitatief voorspeld volgens de alarmtemperatuur met drie niveaus van lichte hitte, sterke hitte en extreme hitte, en informatiealarmen.
