Multimeters spelen een grotere rol bij het onderhoud
Er is onvoldoende aandacht besteed aan de huidige testfunctie
Bij het onderhoud is de huidige testfunctie lange tijd verwaarloosd. Met de opkomst van steeds meer nieuwe technologische apparatuur in auto's kan een effectieve diagnose soms niet worden uitgevoerd zonder de huidige tests. Voor sommige moeilijk vast te stellen lekkagesituaties, zoals:
① Kortsluiting of losraken van de accuplaat door oxidatie leidt tot zelfontlading en vermogensverlies.
② Het aarden van elektronische componenten kan lekkage veroorzaken, zoals veroudering of loslaten van de isolatielaag van een bepaalde lijn in een circuit, waardoor contact met andere metalen onderdelen ontstaat. In deze situaties kan de huidige testfunctie van de multimeter van pas komen.
De methode van lektesten
Bij het uitvoeren van een lektest is een multimeter vereist. De specifieke methode is als volgt: schakel alle elektrische apparatuur van de auto uit, verwijder de contactsleutel en gebruik de accessoirestroomtang van de automultimeter. Als de stroom die door het instrument vloeit 10-30mA is, geeft dit aan dat de auto geen lekkage heeft. Als het display daarentegen te groot is, wordt ervan uitgegaan dat er sprake is van een voertuiglekkage. Opgemerkt moet worden dat sommige systemen binnen 15 minuten na het uitschakelen van het contact nog steeds een aanzienlijke hoeveelheid stroom verbruiken. Als de stroom boven de 50 mA wordt gemeten, moet deze daarom na 15 minuten opnieuw worden getest. Als het op dit moment nog steeds boven de 50 mA is, geeft dit aan dat er inderdaad sprake is van een ontladingsfenomeen en dat verdere diagnose nodig is. Houd bij het bevestigen dat er lekkage is in de carrosserie van het voertuig de stroomtang op de minpool van de accu. U kunt elke zekering één voor één verwijderen terwijl u de veranderingen in de huidige waarde van het instrument observeert. Als het nummer dat op het instrument wordt weergegeven niet verandert na het verwijderen van een bepaalde zekering, geeft dit aan dat er geen lekkage in het circuit heeft plaatsgevonden. Als de weergavewaarde van de digitale stroomtang terugkeert naar normale 10-30mA (sommige auto's hebben normale waarden onder 50 mA, de specifieke waarde hangt af van het voertuigmodel), geeft dit aan dat het lekkageverschijnsel is geëlimineerd, wat aangeeft dat er is er sprake van een lek-, aardings- of kortsluitingsprobleem in het zekeringcircuit.
Snelle diagnose van elektrische apparatuur
Door gebruik te maken van de huidige testfunctie is het mogelijk om snel de redenen te diagnosticeren en op te sporen waarom veel elektrische apparaten in de auto, zoals koplampen, luidsprekers, oliepomprelais, elektrische deur- en raammotoren en generatoren, niet werken. Bij de detectie van elektrische brandstofpompen werkt de oliepomp bijvoorbeeld normaal als de werkstroom I=4.5A is. Als er sprake is van een brandstofafsluiting, wordt dit veroorzaakt door een kortsluiting in de circuitaansluiting; Als de werkstroom I minder is dan 4,5 A, betekent dit dat er weerstand is of een slechte verbinding in het circuit, of dat de brandstoftank te vuil is en dat er onzuiverheden in het oliefilterscherm zitten, waardoor de oliepomp niet werkt. in staat olie te zuigen en een nullaststroom te vormen; Als de werkstroom I groter is dan 4,5 A, geeft dit aan dat het brandstoffilter mogelijk geblokkeerd of gedeeltelijk geblokkeerd is, waardoor de belasting van de brandstofpomp toeneemt. In deze situatie is het heel gemakkelijk om de oliepomp verkeerd in te schatten, en er moet tijdens de inspectie aandacht aan worden besteed.
De testmethode voor spanningsval wordt zelden gebruikt
Voor onderhoudstechnici is het gebruikelijk om een multimeter te gebruiken om spanning te detecteren om fouten te diagnosticeren, maar het is niet gebruikelijk om fouten te diagnosticeren op basis van spanningsdalingen. Het slim gebruiken van spanningsvaltests om fouten te diagnosticeren kan in veel gevallen een onvervangbare diagnostische rol spelen. Experimentele resultaten hebben aangetoond dat in alle circuits het maximale spanningsverlies 3% van de voedingsspanning bedraagt. Daarom moet in voertuigen die een voeding van 12 V gebruiken de maximale spanningsval 0,36 V bedragen. Als de spanningsval in het circuit groter is dan 0.4V, kan dit worden beschouwd als een abnormaliteit in het circuit, dat wil zeggen de aanwezigheid van hoge weerstand.
