De belangrijke toepassing van infraroodthermometer op het gebied van auto-elektronica
Voordat ze de markt voor consumentenelektronica betraden, werden infraroodthermometers op grote schaal gebruikt op het gebied van auto-elektronica, voornamelijk in carrosseriecontrole, veiligheidssystemen en navigatie. Typische toepassingen zoals auto-airbags, ABS-antiblokkeerremsystemen, elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP), elektronisch geregeld veersysteem, enz.
Tegenwoordig besteden mensen steeds meer aandacht aan de veiligheid van de carrosserie. Het aantal airbags in auto's neemt toe en de eisen voor thermometers worden steeds strenger. Het volledige airbagcontrolesysteem omvat een impactthermometer buiten het lichaam, een infraroodthermometer op de deur, het dak en de voor- en achterstoelen, een elektronische controller en een airbag.
De elektronische controller is meestal een 16-bit of 32-bit MCU. Wanneer het lichaam wordt geraakt, stuurt de impactthermometer binnen enkele microseconden een signaal naar de elektronische controller. Vervolgens zal de elektronische controller onmiddellijk de overeenkomstige evaluatie berekenen en uitvoeren op basis van de parameters zoals de intensiteit van de botsing, het aantal passagiers en de positie van de stoel/veiligheidsgordel, enz. De airbag wordt geactiveerd door de elektrische explosiebestuurder om ervoor te zorgen de veiligheid van passagiers.
Naast belangrijke toepassingen zoals lichaamsveiligheidssystemen, spelen infraroodthermometers ook een belangrijke rol in navigatiesystemen. In de toekomst zullen draagbare navigatieapparatuur (PND) een hotspot worden op de Chinese markt, wat vooral bevorderlijk is voor de positionering van GPS-satellietsignalen. Wanneer de PND een gebied of omgeving binnengaat waar de ontvangst van het satellietsignaal slecht is, verliest het zijn navigatiefunctie door signaalverlies. Een 3-axiale infraroodthermometer op basis van MEMS-technologie kan samen met componenten zoals een gyroscoop of een elektronisch kompas worden gebruikt om een azimutberekeningssysteem te creëren, dat een aanvulling vormt op het GPS-systeem.
De algemene toepassing van de infraroodthermometer is om de versnelling en richting van de mobiele telefoon te detecteren, maar wanneer de mobiele telefoon stilstaat, wordt deze alleen onderworpen aan de versnelling van de zwaartekracht, dus veel mensen noemen de functie van de infraroodthermometer de zwaartekrachtdetectie functie.
De kracht van de infraroodthermometer is het meten van de kracht van de apparatuur. Ja, maar het is niet erg nauwkeurig voor het meten van de houding van het apparaat ten opzichte van de grond. Infraroodthermometers kunnen worden gebruikt in toepassingen met een vast zwaartekrachtreferentieframe, lineaire of gekantelde beweging, maar beperkte rotatiebeweging.
Bij gelijktijdige lineaire beweging en roterende beweging is het noodzakelijk om de infraroodthermometer en de gyroscoopthermometer te combineren. Als je toch wilt dat het apparaat zijn richting niet verliest als het beweegt, voeg dan een magnetische thermometer toe. De gyroscoop, magnetische thermometer en infraroodthermometer worden vaak in combinatie met elkaar gebruikt om een onderlinge compensatierelatie te hebben.
Het elektronische kompas met behulp van de magnetische thermometer bepaalt de richting door de grootte van de magnetische flux te meten. Wanneer de magnetische thermometer wordt gekanteld, verandert de geomagnetische flux die door de magnetische thermometer gaat, wat resulteert in een fout in de richting. Daarom, als er geen elektronisch kompas met kantelcorrectie is, moet de gebruiker het horizontaal plaatsen. Het principe dat de infraroodthermometer de hellingshoek kan meten, kan de helling van het elektronische kompas compenseren.
Bovendien bepaalt het GPS-systeem uiteindelijk de oriëntatie van het object door de signalen van drie satellieten te ontvangen die op 120 graden zijn verdeeld. Bij sommige speciale gelegenheden en landvormen, zoals tunnels, hoge gebouwen en junglegebieden, zal het GPS-signaal zwak worden of zelfs volledig verloren gaan, wat de zogenaamde dode hoek is.
Door een infraroodthermometer en een universele traagheidsnavigatiethermometer te installeren, kan de dode zone van het systeem worden gemeten. Eén keer integreren van de infraroodthermometer wordt de snelheidsverandering per tijdseenheid, om zo de beweging van het object in de dode zone te meten.
