Het gebruik van een multimeter om de oorzaak van het uitschakelen van de luchtschakelaar te bepalen
Er zijn drie gebruikelijke oorzaken voor het uitschakelen van de luchtschakelaar. Kortsluiting, overbelasting en storingen.
Kortsluiting is geen dosering, er zijn duidelijke of zelfs luide akoestische en optische verschijnselen. Deze oorzaak van uitschakeling, zolang de oorzaak van de kortsluiting is uitgesloten, en controleer vervolgens of de contacten van de luchtschakelaar niet zijn verbrand door de kortsluitstroom. Koppel de bovenste voeding los, zodat de luchtschakelaar zich in een absoluut ongeladen toestand bevindt, sluit de luchtschakelaar, met een multimeter ohm-bestand om de driefasige inlaat- en uitlaatterminals van deze schakelaar te meten, als de geleiding goed is, kunt u Schakel de stroom in om het uit te proberen. Als de fase ontbreekt, vervang dan uiteraard de luchtschakelaar.
De luchtschakelaar is kortgesloten, de klemmen hebben de mogelijkheid om doorboord te worden, je kunt een schudtafel gebruiken om de isolatieweerstand tussen de klemmen te meten (je kunt ook een multimeter gebruiken met meer dan 20K versnellingsmeting, verwijder de luchtschakelaar aan beide zijden van de inkomende en uitgaande draden). Als de naald van de schommelmeter snel naar rechts afbuigt wanneer u de meter voor het eerst schudt, betekent dit dat de fase-naar-fase-isolatie van de luchtschakelaar is afgebroken en niet kan worden gebruikt. Als de isolatieweerstand groot is, enkele megaohm of meer, kan deze worden ingeschakeld om te testen.
De procedure voor het inschakelen van de test is zoals eerder vermeld: koppel de voeding van het vorige niveau los, sluit de gereviseerde luchtschakelaar en sluit vervolgens de aan / uit-schakelaar van het vorige niveau. Als de voeding normaal is, is er geen abnormaal geluid en geur kan de luchtschakelaar gewoon gebruikt blijven worden.
Overbelasten. Overbelasting is een van de oorzaken van het veelvuldig uitschakelen van luchtschakelaars. Wanneer u met uw hand een overbelaste geactiveerde luchtschakelaar aanraakt, voelt het meestal alsof de behuizing heter is, zelfs tot het punt van verbranding. Dit zorgt ervoor dat de luchtschakelaar een beschermende actie genereert tegen het interne thermische origineel.
Meet de bedrijfsstroom van de luchtschakelaar met het wisselstroomtandwiel van een multimeter. Als de bedrijfsstroom de nominale stroom van de luchtschakelaar overschrijdt en deze blijft werken, moet de luchtschakelaar worden vervangen door een exemplaar van een grotere klasse, afhankelijk van de werkelijke grootte van de bedrijfsstroom.
Storing. Wanneer de inlaat- en uitlaatdraden van de luchtschakelaar aluminiumdraden zijn, is het gemakkelijk om een oxidatiereactie te krijgen met de koperen aansluitingen van de luchtschakelaar, wat resulteert in warmteontwikkeling bij de aansluitingen. Het thermische beveiligingsapparaat in de luchtschakelaar wordt vervormd door de hitte en zorgt voor een beschermende werking. Dit is een typische storing. Dit probleem kan worden opgelost door de koperen en aluminium aansluitingen op de aluminium draden te drukken en deze stevig aan de luchtschakelaaraansluitingen te bevestigen.
