De werkwijze waarbij met een infraroodthermometer de lekkage van de luchttoevoerleiding wordt gecontroleerd
1. Storingsrapport
Wanneer het vliegtuig zich in de lucht of op de grond bevindt, verschijnt er een BLEED 1/2 LEAK-foutmelding in het CAS-gebied (Crew Advisory System) van het centrale instrumentenpaneel van het vliegtuig nadat de airconditioningcomponent gedurende een periode van tijd. Dit type storing komt vaak voor bij de 145-vliegtuigen bij warm weer, met vochtigheidssensorsondes, roestvrijstalen elektrische verwarmingsbuis PT100-sensoren, gegoten aluminium verwarmingselementen en elektromagnetische kleppen voor verwarmingsspiralen.
In de eerste paar jaar dat het E145-vliegtuig van ons bedrijf in gebruik was, isoleerde het onderhoudspersoneel voornamelijk fouten in de BLEED 1/2 LEAK op basis van de Fault Isolation Manual (FIM's). De belangrijkste stappen voor probleemoplossing van FIM's zijn als volgt:
(1) Voer volgens de AMM-handleiding de bediening en testprocedure uit voor het luchtinjectiesysteem, sluit extern hogedruk-stikstofgas aan om de afdichting van de pijpleiding te testen, om het foutverschijnsel te verifiëren en te bepalen of de fout intermitterend is. Deze test vereist relatief complexe apparatuur en duurt lang, die moet worden uitgevoerd op de hoofdonderhoudsbasis.
(2) Gebruik een heteluchtpistool en een thermometer om de detectieschakelaars voor overtemperatuur in alle pijpleidinginterfacegebieden te controleren, zoals weergegeven in de volgende afbeelding. Er zijn 17 detectieschakelaars voor overtemperatuur op het linkermotorluchtkanaal van E145-vliegtuigen, en 14 detectieschakelaars voor overtemperatuur op het rechterluchtkanaal van de motor. Alle schakelaars worden één voor één getest, met een groot inspectiebereik en een lange stoptijd voor het oplossen van problemen. Het werk is erg moeilijk en de nauwkeurigheid is ook slecht.
(3) Als er geen probleem met de overtemperatuurschakelaar wordt gevonden, controleer dan de relevante circuitconditie. Deze inspectie is voornamelijk gebaseerd op een multimeter, wat een complexe taak is en het feitelijke probleemoplossingseffect door het meten van de lijn is zeer slecht.
(4) Voer na voltooiing van de bovenstaande testwerkzaamheden lekkagecontroles uit op de interfaces van elke sectie van de luchtinlaatpijpleiding. Tijdens de eerste probleemoplossing moet de motor draaien en moeten de airconditioningcomponenten zijn aangesloten voor luchttoevoer. De belangrijkste methode om het lekkagepunt te vinden is door visuele inspectie en handgevoel. Door de hoge temperatuur van de gelekte luchttoevoer kan deze soms oplopen tot boven de 150 graden, wat een aanzienlijk risico met zich meebrengt. Bovendien ligt de kritische temperatuur van de overtemperatuurschakelaar rond de 91 graden, wat niet nauwkeurig is bij gebruik van visuele of tactiele methoden.* Na het gebruik van een infraroodthermometer voor temperatuurdetectie was dit probleem volledig opgelost.
