Of de multimeter nu in de AC-versnelling of de DC-versnelling staat, controleer de lekstroom van het voertuig.
Controleer de lekstroom van de auto en plaats deze in de gelijkstroom, ontkoppel eerst de hoofdschakelaar van de voedingslijn van de gebruiker en schakel alle elektrische belastingen van de gebruiker uit, zoals het loskoppelen van de koelkast, het loskoppelen van de waterpompschakelaar, enz. Plaats de versnelling van de digitale multimeter op de 200M versnelling van de ohm-versnelling, plaats een meetsnoer op een van de twee uitgangen aan de belastingszijde en het andere meetsnoer raakt de muur, bij voorkeur de aardingsdraad of een tijdelijke aardingsdraad .
Nadat het nummer dat op de multimeter wordt weergegeven stabiel is, wordt de isolatieweerstandswaarde van de hoofdlijn gelezen. Als de waarde van de isolatieweerstand kleiner is dan {{0}},5 megohm, dan is er een probleem met de hoofdleiding. Als de isolatieweerstand hoger is dan 0,5 megaohm, kan deze worden uitgesloten. Het is een probleem met de hoofdlijn.
Naast het lekken van de batterij zal de lijn ook wat verbruiken, er is geen absoluut isolatiesysteem en veel belastingen worden niet direct afgesneden wanneer de sleutelschakelaar wordt uitgeschakeld, zoals het antidiefstalapparaat zal wat stroom verbruiken . In een traditionele auto is de donkerstroom over het algemeen rond de 30mA. Omdat er veel elektrische apparaten aan boord zijn geïnstalleerd, mag de ruststroom relatief groot zijn, maar deze kan niet hoger zijn dan 50mA.
Omdat auto-accu's over het algemeen ongeveer 60 ampère-uur, 60*1000÷50=1200 uur, 1200÷24=50 dagen zijn, dat wil zeggen, een accu, onder de voorwaarde van 50 mA lekstroom, duurt theoretisch 50 dagen om volledig op te laden Nadat alle elektriciteit is ontladen, is het in feite onmogelijk om ze allemaal te ontladen. Over het algemeen kan de auto na een maand niet meer worden gestart.
Zorg ervoor dat de donkerstroom van het hele voertuig groter is dan 50mA, bijvoorbeeld 80mA, 80-50=30mA, 30*12/1000=0.36W, u kunt grofweg beoordelen welke statische kracht het dichtst bij dit bijvoorbeeld. De ruststroom van de navigator komt hier relatief dicht bij in de buurt en het is noodzakelijk om te controleren of de stroom van de navigator niet is uitgeschakeld.
Als u een tijdje niet kunt vinden waar de lekkage is, kunt u de zekering of het relais loskoppelen of de aardingsdraden van sommige belastingen een voor een loskoppelen, en kijken waar de lekstroom die wordt weergegeven door de multimeter plotseling daalt wanneer deze wordt verbroken , wat aangeeft dat het probleem in dit circuit ligt. Binnen, en dan vanaf de binnenkant van dit circuit, koppelt u ze afzonderlijk los en blijft u het bereik verkleinen totdat u een geschikt lekpunt vindt.
