Welke functies van de multimeter niet volledig worden benut.
1. Er is geen aandacht besteed aan de huidige testfunctie
Bij onderhoud is de huidige testfunctie lange tijd verwaarloosd. Met de opkomst van steeds meer nieuwe technische apparatuur op de auto, is het soms onmogelijk om een effectieve diagnose uit te voeren zonder de huidige test. Voor sommige lekkagesituaties die moeilijk te beoordelen zijn, zoals: ①De accuplaten zijn kortgesloten of geoxideerd en vallen eraf, met zelfontlading en vermogensverlies tot gevolg. ②Elektronische componenten zijn geaard om lekkage te veroorzaken, zoals de isolatielaag van een bepaalde lijn in het circuit die veroudert of eraf valt, wat resulteert in contact met andere metalen onderdelen. In deze gevallen kan de stroomtestfunctie van de multimeter van pas komen.
(1) Lektestmethode
Bij het uitvoeren van een lektest moet u een multimeter gebruiken. De specifieke methode is als volgt: schakel alle elektrische apparatuur van de auto uit, verwijder de contactsleutel en gebruik de stroomtang die aan de auto-multimeter is bevestigd. Als de stroom die door de meter vloeit 10-30mA is, betekent dit dat de auto geen lekkage heeft. Omgekeerd, als het display te groot is, wordt aangenomen dat er een lichaamslekfout is. Opgemerkt moet worden dat sommige systemen binnen 15 minuten na het uitschakelen van de contactschakelaar nog steeds veel stroom moeten opnemen, dus als de gemeten stroom hoger is dan 50 mA, moet deze na 15 minuten worden getest. Als het op dit moment nog steeds boven de 50mA is, betekent dit dat er een ontladingsverschijnsel is en dat verdere diagnose vereist is. In het geval dat u bevestigt dat er lekkage in het lichaam is, houdt u de stroomtang de hele tijd op de negatieve pool van de batterij geklemd en kunt u de zekeringen één voor één verwijderen terwijl u de verandering van de huidige waarde van de meter observeert. Als het nummer dat op de meter wordt weergegeven niet verandert nadat een bepaalde zekering is verwijderd, betekent dit dat er geen lekkage in het circuit optreedt. Als de digitale ampèremeter aangeeft dat de waarde terugkeert naar normale 10-30mA (de normale waarde van sommige auto's is lager dan 50mA, de specifieke waarde is gerelateerd aan het model), betekent dit dat het lekverschijnsel is geëlimineerd, wat betekent dat er lekkage-, aardings- of kortsluitingsproblemen zijn in het zekeringregelcircuit.
(2) Snelle diagnose van elektrische apparatuur
Met behulp van de huidige testfunctie kunt u ook snel de redenen diagnosticeren en detecteren waarom veel elektrische apparatuur op de auto, zoals koplampen, audio, oliepomprelais, motoren voor elektrische deuren en ramen en generatoren, niet werken. Bijvoorbeeld, voor de detectie van een elektrische brandstofpomp, als de werkstroom I=4.5A, de brandstofpomp normaal werkt, als er een brandstofuitval is, wordt dit veroorzaakt door een slechte circuitverbinding; als de werkstroom I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, betekent dit dat het brandstoffilter verstopt of gedeeltelijk verstopt kan zijn, waardoor de belasting van de oliepomp toeneemt. In dit geval is een verkeerde inschatting van de oliepomp heel gemakkelijk en moet er tijdens de detectie op worden gelet.
2. De spanningsvaltestmethode wordt zelden gebruikt
Voor onderhoudstechnici is het heel gebruikelijk om een multimeter te gebruiken om spanning te detecteren om fouten te diagnosticeren, maar het is zeldzaam om fouten te diagnosticeren op basis van spanningsverlies. Het gebruik van de spanningsvaltestmethode om fouten vakkundig te diagnosticeren, kan in veel gevallen een onvervangbare diagnostische rol spelen. Experimenten hebben aangetoond dat in alle circuits het maximale spanningsverlies 3 procent van de voedingsspanning is, dus de maximale spanningsval op een auto die een 12V-voeding gebruikt, zou 0.36V moeten zijn, en als de spanningsval groter is dan 0.4V in het circuit, het kan worden beschouwd als een abnormaal circuit, dat wil zeggen, er is een hoge weerstand.
(1) Voordelen van de spanningsvaltestmethode ten opzichte van andere methoden
De meest gebruikte spanningsvaltestmethode is het meten van de startlijn en laadlijn. Als voor de inspectie van deze lijnen de weerstandsdetectiemethode wordt gebruikt die gewoonlijk door onderhoudspersoneel wordt gebruikt, heeft deze bepaalde beperkingen en kan deze geen bestaande verborgen problemen vinden. Bijvoorbeeld, voor het soort "gebroken draden" draden, als de weerstand van de draden wordt gemeten met de elektrische barrière van een multimeter, zal de weerstandswaarde niet toenemen. De ogenschijnlijk probleemloze meetresultaten zullen het voor technici moeilijk maken om direct de werkelijke situatie te ontdekken. Als de spanningsvaltestmethode wordt gebruikt om de spanning van verschillende onderdelen te testen bij het starten van de motor, kan de storing in het circuit nauwkeurig en snel worden gevonden.
(2) Foutvoorbeeld van spanningsvaltest
Een Changan-personenauto heeft ooit 6 koppelingsdraden achter elkaar vervangen en het koppelingspedaal voelde na een paar dagen na elke vervanging geleidelijk zwaar aan. Observeer zorgvuldig de vervangen koppelingsdraden en ontdek dat sommige delen van de buitenhuid van de draadbuis en het plastic deel van de binnenhuls van de draadbuis een verschillende mate van vervorming hebben, en sommige delen waar de draadbuis en de draadkern zijn bij contact zijn er ernstige spanningssporen. Door analyse wordt aangenomen dat de spanning niet wordt veroorzaakt door normale mechanische slijtage, maar door een aantal externe factoren. Verbind de negatieve pool van de accu met de negatieve testkabel van de voltmeter, verbind de motorbehuizing met de positieve testkabel en meet de spanningsval aan de negatieve kant. Wanneer de motor wordt gestart, geeft de voltmeter een spanningsval aan van 0.42V. Na het controleren van de contacten van de aardingsdraad, bleek dat de aardingsdraadmoer die op de hanger van het transmissiehuis was bevestigd, los zat, waardoor de motor en de frameaccu geaard waren. Nadat u de losse moeren hebt vastgedraaid, start u de motor opnieuw en test u de spanningsval. Op dit moment is de starter krachtig en toont de voltmeter slechts een spanningsval van 0.2V. Door het slechte contact tussen de motor en het frame van deze auto vloeide de stroom terug naar de minpool van de accu door het slechte contact van de minlijn bij het starten, dus moesten we een retourroute zoeken, en de koppeling kabel fungeerde op dit moment als een verbinding tussen de motor en de carrosserie. De geleider wordt een geleider met een bepaalde weerstandswaarde. Als gevolg van zelfverhitting veroorzaakt het in verschillende mate schade aan het oppervlak van de trekdraad en de interne trekdraad, wat resulteert in abnormale schade aan de koppelingsdraad.
