Stroomtang metingen:
1. Test de lekstroom:
Om te controleren op lekstroom op een vertakt circuit, plaatst u de spanningvoerende en neutrale draden in de kaken van de stroomtang. Elke gemeten stroom is lekstroom, dat wil zeggen stroom die terugkeert naar de grondretour. Voedingsstroom (zwarte lijn) en retourstroom (witte lijn) wekken tegengestelde magnetische velden op. De stromen moeten gelijk (en tegengesteld) zijn en de tegengestelde magnetische velden moeten elkaar opheffen. Als er geen annulering is, betekent dit dat een bepaalde stroom (lekstroom genoemd) terugkeert van een ander pad, en het enige andere pad is de grondretour. Als u een nettostroom detecteert tussen de voedingsstroom en de retourstroom, moet u rekening houden met de aard van de belasting en het circuit. Een verkeerd bedraad circuit kan ervoor zorgen dat tot de helft van de totale belastingsstroom door het geaarde systeem vloeit. Als de gemeten stroom erg hoog is, is er hoogstwaarschijnlijk een bedradingsprobleem. Lekstroom kan ook worden veroorzaakt door belastinglekkage of slechte isolatie.
Versleten wikkelingen in de motor of vocht in het klemmechanisme zijn veelvoorkomende boosdoeners. Als u een lek vermoedt, zal een stroomuitvaltest met een megohmmeter helpen de integriteit van de circuitisolatie te beoordelen en te bepalen of en waar het probleem zich bevindt.
2. Meet elke belasting:
Voor het meten van individuele belastingen kan een pinout op het stopcontact worden gebruikt. Het is niets meer dan een verlengde kabel waarvan de buitenste isolatie is verwijderd om de zwarte, witte en groene draden bloot te leggen. Dit is veel gemakkelijker dan het stopcontact eruit te trekken om bij de draden te komen. Steek de last op de kabel en steek de kabel in het stopcontact. Om de belastingsstroom te meten, klemt u de zwarte draad vast. Voer een aardstroomcontrole rechtstreeks uit op de groene draad of op de zwarte draad samen met de witte draad.
3. Motor- en aandrijvingsmeting:
Belasting: De stroom die door de motor wordt getrokken, gemeten als het gemiddelde van de drie fasen, mag de maximale belasting van de motor niet overschrijden (vermenigvuldigd met de toegestane overbelastingsfactor). Aan de andere kant worden motoren met belastingstromen onder 60 procent van de vollaststroom (zoals de meeste) steeds minder efficiënt en neemt hun arbeidsfactor af.
Stroombalans: Stroomonbalans kan duiden op een probleem met de motorwikkelingen (bijvoorbeeld een andere weerstand op de veldwikkeling door een interne kortsluiting). (Electrical Technology Home www.dgjs123.com) In het algemeen zou de onbalans minder dan 10 procent moeten zijn. (Om onbalans te berekenen, middelt u eerst de driefasige meetwaarden, zoekt u vervolgens de maximale afwijking van het gemiddelde en deelt u deze door het gemiddelde.) Extreem hoge stroomonbalans is eenfasig wanneer er geen stroom is in een van de drie ongebalanceerde fasen. Dit wordt meestal veroorzaakt door een doorgebrande zekering.
Inschakelstroom Motoren die direct onder druk staan (via een mechanische starter) hebben een inschakelstroom). Inschakelstromen kunnen oplopen tot ongeveer 500 procent bij oudere motoren en tot 1200 procent bij energiezuinige motoren. Een te hoge inschakelstroom kan vaak spanningsdips en vervelende uitschakelingen veroorzaken. Geavanceerde stroomtangen hebben een "surge"-functie die een piekstroom activeert en de werkelijke waarde vastlegt.
Piekbelastingen (schokbelastingen): Sommige motoren ervaren schokbelastingen die voldoende stroompieken kunnen veroorzaken om het overbelastingscircuit in de motorcontroller uit te schakelen. Stel je voor dat je een kettingzaag met harde knopen tegenkomt. De minimum/maximum-functie kan worden gebruikt om de in het slechtste geval opgenomen stroom door de schokbelasting te registreren.
