Huidige detectiemethode en werkingsprincipe van multimeter in de auto
Er zijn verschillende manieren om de stroom in auto's te detecteren, en we zullen hier drie gemeenschappelijke detectiemethoden introduceren.
Methode 1: Gebruik een normale multimeterstroommodus, verbind deze in serie in het circuit en meet deze.
Methode 2: Sluit een kleine testlamp in serie aan tussen de batterijkabel en de batterijpaal om te testen.
Methode 3: Gebruik een klemtype DC -multimeter voor testen. Deze methode hoeft niet de oorspronkelijke voertuiglijn los te koppelen, maar klemt in plaats daarvan de inductieclip van de DC -multimeter op de gemeten draad voor inductieve detectie.
De specifieke werking van methode 1 is als volgt. Bij het gebruik van een gewone digitale multimeter om de lekstroom van de batterij te detecteren, moet de positieve pool- of poolklem van de batterij worden verwijderd en moet de rode sonde van de multimeter worden ingevoegd in de 20A -socket en de zwarte sonde moet worden aangesloten op de gemeenschappelijke terminal (COM). Vervolgens moet de multimeterwielschakelaar naar het 20A -stroomuitrusting worden getrokken en in serie worden aangesloten tussen de verwijderde batterijpaal en de batterijklem.
Deze methode is handiger om te detecteren, maar het belangrijkste probleem is dat het loskoppelen van het circuit voor detectie kan leiden tot de volgende problemen.
1. Als de batterijkabel is losgekoppeld, moeten veel parameters van de oorspronkelijke auto worden gereset, waardoor de werklast van detectie wordt verhoogd. Bovendien nemen moderne auto's een netwerkontwerp aan. Elke keer dat het netwerk wordt losgekoppeld, duurt het enkele minuten of zelfs een half uur om de hele auto in de slaapstand te plaatsen, wat een zeer tijdrovende methode is.
2. Vanwege het feit dat sommige pluggen meerdere draden hebben die een enkele plug delen, kan het loskoppelen van de plug gerelateerde circuitbreuken veroorzaken, waardoor het onhandig is om stroom te detecteren. Voor de plug van een koelventilator zijn bijvoorbeeld de positieve en negatieve polen van de ventilatormotor en de snelheidsregelweerstand meestal geconcentreerd op één plug. Wanneer we de werkstroom van de ventilator willen meten, verbreken we de ventilatorstekker en zowel de positieve als de negatieve polen worden losgekoppeld, die geen circuit kunnen vormen en geen stroom door de ventilator stroomt, waardoor het onmogelijk is om te meten.
Rekening houdend met de bovengenoemde ongunstige factoren, wordt het over het algemeen niet aanbevolen om de traditionele methode te gebruiken om het circuit in serie los te koppelen met een ampèremeter om de stroom te meten in modern elektrisch onderhoud van auto's. In plaats daarvan is het raadzaam om een multimeter -inductiemeetmethode van het klemtype te gebruiken.
