Gedetailleerde bedieningsprocedures voor weerstandsmeting met behulp van een multimeter
Het principe van het detecteren van weerstand verschilt tussen een digitale multimeter en een pointer-multimeter. De wijzermultimeter heeft een header van het huidige type, terwijl de digitale multimeter een header van het spanningstype heeft. Bovendien, wanneer een wijzermultimeter weerstand detecteert, geeft de zwarte sonde een positieve spanning af en de rode sonde een negatieve spanning. Wanneer een digitale multimetersonde echter weerstand detecteert, is de polariteit van de uitgangsspanning tegengesteld aan die van een wijzermultimeter.
Uit de figuur is te zien dat bij het meten van de weerstand met een multimeter, of het nu een wijzermultimeter of een digitale multimeter is: beide gelijkwaardig zijn aan een batterij die in serie is geschakeld met een weerstand en vervolgens is aangesloten op de gemeten weerstand Rx buiten de multimeter. In het interne circuit van een multimeter gebruikt een multimeter van het wijzertype de verandering in stroom na serieschakeling om de weerstandswaarde op de ampèremeterkop weer te geven; Een digitale multimeter stuurt de spanningsval over de interne weerstand naar de meterkop, die de gegevens weergeeft.
Het resultaat dat we zien is eigenlijk het getal dat wordt gegenereerd door de spanningsval of stroom over de interne spanningsdelerweerstand.
Met andere woorden: bij het meten van de weerstand met een multimeter gebruikt hij zijn interne batterij en weerstand om een circuit met externe weerstand te vormen. De stroom in dit circuit wordt geleverd door de batterij in de multimeter. Om deze reden kan de gemeten weerstand of het gemeten circuit bij het gebruik van een multimeter om weerstand te detecteren niet met stroom werken, anders kunnen er meetfouten optreden en, nog belangrijker, bestaat de mogelijkheid dat de multimeter of het gemeten circuit beschadigd raakt. Omdat er onverwachte wederzijdse interferentie en onvoorzienbare gevolgen tussen twee circuits zullen zijn.
Afhankelijk van de grootte van de gemeten weerstand wordt het bereik van een multimeter voor het meten van weerstand over het algemeen in vier verdeeld.
Sommige multimeters kunnen in 5 zones worden verdeeld, namelijk 200 Ω, 2000 Ω, 20k Ω, 200K Ω en 2M Ω.
Wanneer de gemeten weerstand groter is dan de maximale waarde van het bereik, wordt "1,1" weergegeven. Op dit moment kunnen we het assortiment uitbreiden en de test uitvoeren. Tot het mogelijk is een meting weer te geven. In het weerstandsbereik van 200 Ω heeft de multimeter een hoge nauwkeurigheid en kan hij een weerstandsverandering van 0,1 Ω weergeven. Voor beginners is de weerstandseenheid als volgt:
1M Ω=1000000=10OOK Ω.
Als de detectiegegevens in het weerstandsbereik van 20K Ω bijvoorbeeld 5,6 zijn, betekent dit dat de huidige gedetecteerde weerstand 5,6K Ω is, wat overeenkomt met 5600 Ω.
De specifieke bedieningsstappen zijn als volgt.
1. Trek de multimeter naar het weerstandsbereik en schat de waarde op basis van de gemeten weerstand, die kan variëren van 200 Ω tot 2M Ω.
2. Sluit de multimetersonde kort en onder normale omstandigheden zal deze ongeveer 0,5 Ω weergeven in het weerstandsbereik van 200 Ω. Sommige geavanceerde multimeters kunnen automatisch op nul zetten wanneer weerstand wordt gedetecteerd, en wanneer de sonde wordt kortgesloten, wordt 0,0 Ω weergegeven. Dit is een normaal verschijnsel, dat de contactweerstand aangeeft tussen de interne en externe sondedraden van de multimeter en de fitting.
3. Bevestig dat de gemeten weerstand of het gemeten circuit alleen kan worden gedetecteerd als deze niet is ingeschakeld. Sluit de positieve en negatieve sondes van de multimeter aan op de gemeten weerstand en lees de gegevens af. Trek de gegevens uit stap 2 af om de werkelijke weerstandswaarde van de gemeten weerstand te verkrijgen.
Aandacht
Bij het testen van de weerstand is het belangrijk op te merken dat het circuit van het airbagsysteem niet kan worden getest in de weerstandsmodus, omdat de door de multimeter geleverde spanning de airbag kan activeren. Om ervoor te zorgen dat onderhoudspersoneel geen fouten maakt bij het testen, zijn de draden van het airbagsysteem beschermd met gele draadbuizen om ze te onderscheiden, en deze regel wordt door voertuigen over de hele wereld gevolgd.
