Hoe de kwaliteit van autosensoren te meten met een multimeter
1. De meetmethode van de krukaspositiesensor is afhankelijk van het schakelschema om te bepalen of deze actief of passief is. Er zijn twee soorten sensoren in China, de ene is een Hall-sensor en de andere is een elektromagnetische sensor. . De Hall-sensor heeft 3 draden, namelijk 5V voeding, signaal en aarde. De meetmethode is om het signaal te meten met het rode meetsnoer van de gelijkspanningsinrichting van de multimeter, en het zwarte meetsnoer is direct verbonden met de negatieve pool! Hier wil ik je vertellen hoe je het signaal kunt meten. De sensor zit op de auto, demonteer deze niet en trek de stekker er niet uit. Gebruik een dunne staaldraad om de achterkant van de plug te meten!
Draai na het aansluiten van de draden de krukaspoelie met een sleutel en draai deze langzaam rond. Als de krukaspositiesensor goed is, zult u merken dat de spanning van de multimeter een tijdje 0 graden en een tijdje 5 volt zal aangeven. Draai het niet te snel. Fout zo niet. De tweede is de magneto-elektrische krukaspositiesensor. De meetmethode is relatief eenvoudig. Trek de stekker er direct uit. Er zitten 2 pinnen in. Gebruik een multimeter met AC-spanningsapparatuur en de rode en zwarte meetsnoeren zijn verbonden met deze twee pinnen. Sluit vervolgens de draden aan, start de motor, er is geen spanning als de krukas van de motor niet draait, start de motor, je ziet een spanning van meer dan tien volt, deze kan hoger zijn, wat betekent dat hij goed is.
2. De nokkenaspositiesensor is van Hall. De meetmethode van de krukassensor van de Hall is dezelfde als die van de krukassensor van de Hall hierboven. Het is ook verbonden met de draad. Ik draai langzaam de krukas met een sleutel om te zien of er een spanningsverandering is. Hiervoor moet de contactschakelaar worden ingeschakeld.
3 inlaatluchttemperatuursensor is de inlaatluchttemperatuursensor nu geïntegreerd in de luchtstroommeter of de verdeelstukdruksensor.
Luchtstroom meter
De meetmethode is ook relatief eenvoudig. Zoek eerst het schakelschema om erachter te komen welke twee de pinnen zijn van de inlaatluchttemperatuursensor. De inlaatluchttemperatuursensor is over het algemeen een weerstand, die verandert met de temperatuur. Gebruik een multimeter met weerstandstandwielen, zwart en rood Sluit de meetsnoeren aan op de twee gevonden pinnen. Deze sensor moet worden verwarmd met een föhn. Kijk of de grootte van de weerstand verandert, als het niet verandert, zal het mislukken.
3 De meetmethode van de spruitstukdruksensor moet ook het schakelschema opzoeken om te zien welke wordt gevoed door 5 volt, welke het signaal is en welke het aardijzer is. De meetmethode aan de zijkant is om de inlaatluchtdruksensor uit het inlaatspruitstuk te verwijderen. Zet aan, gebruik een dunne staaldraad om de achterkant aan te sluiten om het signaal uit te leiden, gebruik een multimeter met een gelijkspanningsbestand, sluit het rode meetsnoer aan op het signaal en sluit het zwarte meetsnoer aan op het strijkijzer, bij voorkeur de negatieve pool van de batterij! Gebruik een vacuüm om verbinding te maken met de interface van de inlaatdruksensor om een vacuüm te trekken. Het is te zien dat de spanning verandert en het wordt geen fout. Er komen steeds meer sensoren op de auto. Als u wilt kunnen meten, moet u eerst begrijpen welk signaal het uitvoert, of het nu gaat om een veranderende spanning of een veranderende weerstand. Ook golfvormsignaal.
