Hoe de kwaliteit van autosensoren te meten met een multimeter
1. Om de krukaspositiesensor te meten, moet je naar het schakelschema kijken om te bepalen of deze actief of passief is. Er zijn twee sensoren in China, de ene is een Hall-sensor en de andere is een elektromagnetische sensor. . De Hall-sensor heeft 3 lijnen, namelijk 5V-voeding, signaal en aarde. De meetmethode is om het rode meetsnoer in het gelijkspanningsbereik van een multimeter te gebruiken om het signaal te meten, en het zwarte meetsnoer rechtstreeks op de negatieve pool aan te sluiten! Hier wil ik je vertellen hoe je het signaal kunt meten. De sensor zit in de auto. Haal het niet uit elkaar en trek de stekker niet uit het stopcontact. Gebruik een dunne staaldraad om deze achter de stekker te steken om te meten!
Nadat u de draden hebt aangesloten, gebruikt u een sleutel om de krukaspoelie langzaam rond te draaien. Als de krukaspositiesensor goed is, zult u merken dat de spanning van de multimeter een tijdje 0 graden en een tijdje 5 volt weergeeft. Draai hem niet te snel. Mislukking als dat niet het geval is. Het tweede type is de magneto-elektrische krukaspositiesensor. De meetmethode is relatief eenvoudig. Trek gewoon de stekker uit het stopcontact. Er zitten 2 pinnen in. Gebruik een multimeter op de AC-spanningsinstelling. Sluit de rode en zwarte meetsnoeren aan op deze twee pinnen. Sluit vervolgens de draden aan en start de motor. Wanneer de krukas van de motor niet draait, is er geen spanning. Als u de motor start, ziet u een spanning van meer dan tien volt. Het kan hoger zijn, wat betekent dat het goed is.
De nokkenaspositiesensor is een Hall-sensor en de meetmethode voor de Hall-krukassensor hierboven is hetzelfde. Het is ook verbonden met de draad. Ik draai langzaam de krukas met een sleutel om te zien of er een spanningsverandering is. In dit geval moet de contactschakelaar worden ingeschakeld.
Inlaatluchttemperatuursensor, inlaatluchttemperatuursensor is nu geïntegreerd in de luchtstroommeter of spruitstukdruksensor.
De meetmethode is ook relatief eenvoudig. Zoek eerst het schakelschema en ontdek welke twee pinnen de inlaatluchttemperatuursensor heeft. De inlaatluchttemperatuursensor is over het algemeen een weerstand, die verandert met de temperatuur. Gebruik het weerstandsbereik van een multimeter, zwart en rood. De twee pinnen gevonden bij de meetsnoeraansluiting, deze sensor moet worden verwarmd met een föhn. Controleer of de weerstandsgrootte verandert. Als dit niet verandert, betekent dit dat er een fout is.
De meetmethode van de spruitstukdruksensor vereist ook dat we naar het schakelschema kijken om te zien welke wordt gevoed door 5V, welke het signaal is en welke het aardingsijzer is. De zijdelingse meetmethode is het verwijderen van de inlaatdruksensor uit het inlaatspruitstuk zonder de stekker los te koppelen. , gebruik een dunne staaldraad om de stekker in de achterkant te steken, leid het signaal uit, gebruik de gelijkspanningsinstelling van de multimeter, het rode meetsnoer is aangesloten op het signaal en het zwarte meetsnoer is geaard, bij voorkeur de negatieve pool van de accu! Sluit een vacuüm aan op de interface van de inlaatdruksensor en vacumeer deze. Je kunt zien dat de spanning verandert en dat er geen fout optreedt.
