Hoe u een multimeter gebruikt om de kwaliteit van autosensoren te meten
1. Om de krukaspositiesensor te meten, moet je naar het schakelschema kijken om te bepalen of deze actief of passief is. Er zijn twee soorten sensoren in China: de ene is een Hall-sensor en de andere is een elektromagnetische sensor. De Hall-sensor heeft drie draden: 5V-voeding, signaal en aarde. De meetmethode is om met een multimeter het signaal te meten met de rode sonde in het gelijkspanningsbereik en de zwarte sonde direct aangesloten op de negatieve pool! Hier wil ik uitleggen hoe je signalen kunt meten. De sensor bevindt zich in de auto, demonteer deze niet en trek de stekker niet uit het stopcontact. Gebruik een dun staaldraad om het te meten door het terug in de stekker te steken!
Nadat u de draden hebt aangesloten, gebruikt u een sleutel om de krukaspoelie langzaam te draaien. Als de krukaspositiesensor goed is, zult u merken dat de spanning van de multimeter af en toe 0 graden en 5 volt aangeeft. Draai hem zelf niet te snel. Als dit niet het geval is, is er sprake van een storing. Het tweede type is de magneto-elektrische krukaspositiesensor, die een relatief eenvoudige meetmethode heeft. Haal gewoon de stekker uit het stopcontact en er zitten twee pinnen in. Gebruik een multimeter om het AC-spanningsbereik te meten. Sluit de rode en zwarte sondes aan op deze twee pinnen en sluit vervolgens de draden aan. Start de motor. Wanneer de krukas van de motor niet draait, is er geen spanning. Start de motor en u ziet een spanning van meer dan tien volt, die mogelijk hoger is, wat wijst op goede resultaten.
De nokkenaspositiesensor is een Hall-sensor en de meetmethode is dezelfde als de Hall-krukassensor hierboven. Het is ook verbonden met een draad. Ik draai langzaam de krukas met een sleutel om te zien of er een spanningsverandering is. Hiervoor is het inschakelen van de contactschakelaar vereist.
3 inlaattemperatuursensoren, inlaattemperatuursensoren zijn nu geïntegreerd in luchtstroommeters of spruitstukdruksensoren in voertuigmodellen.
De meetmethode is ook relatief eenvoudig. Zoek eerst naar het schakelschema en identificeer de twee pinnen van de inlaattemperatuursensor. De inlaattemperatuursensor is meestal een weerstand die verandert met de temperatuur. Gebruik een multimeter in het weerstandsbereik en sluit de zwarte en rode sondes aan op de twee gevonden pinnen. Deze sensor moet worden verwarmd met een föhn. Controleer of de weerstand verandert. Als deze niet verandert, duidt dit op een fout.
Voor de meetmethode voor de 3-spruitstukdruksensor is ook het vinden van het schakelschema nodig. Kijk eens welke wordt gevoed door 5 volt, welke het signaal is en welke de aarde is. De meetmethode is om de inlaatdruksensor uit het inlaatspruitstuk te verwijderen, de stekker niet los te koppelen, maar een dunne staaldraad te gebruiken om hem weer aan te sluiten en het signaal naar buiten te leiden. Gebruik een multimeter om het DC-spanningsbereik te meten, sluit de rode sonde aan op het signaal, sluit de zwarte sonde aan op de aarde, en bij voorkeur op de negatieve pool van de accu! Sluit een stofzuiger aan op de interface van de inlaatdruksensor en evacueer. Het is duidelijk dat de spanning verandert en onveranderd blijft als een fout
