Methode voor het meten en diagnosticeren van kan bus met multimeter
Detectie -prompt
Spanningsdetectie (oscilloscoop): de voorwaarde voor spanningsdetectie is dat de batterij is aangesloten en de ontstekingsschakelaar is ingeschakeld.
Weerstandsmeting: tijdens weerstandsmeting moet de geteste component vóór de meting worden uitgeschakeld. Om dit te doen, moet de bedrading van de voertuigbatterij worden losgekoppeld. Wacht ongeveer 3 minuten totdat alle condensatoren in het systeem zijn ontladen.
Kan bus
Het bussysteem van CAN (Controller Area Network) is een lineair bussysteem met de volgende kenmerken:
Signaalvoortplanting in beide richtingen.
Alle busgebruikers ontvangen hetzelfde bericht. Elke busgebruiker beslist of deze informatie moet worden gebruikt.
Extra busgebruikers kunnen worden toegevoegd via een eenvoudige parallelle verbinding.
Dit bussysteem vormt een Multi Master Control Unit -systeem. Elke busgebruiker kan een hoofdbesturingseenheid of een subbesturingseenheid zijn, afhankelijk van of deze is aangesloten als een zender of ontvanger.
Het transmissiemedium is een tweedraadsaansluiting. De namen van de draden zijn Canlow en Canhigh
In principe kan elke busgebruiker via de bus communiceren met alle andere totale gebruikers. Controle gegevensuitwisseling op de bus via interventiemethoden.
De belangrijkste verschillen tussen gegevensbussen k-can (voertuig kan), Pt-can (transmissie kan) en F-CAN (chassis kan) zijn:
K-CAN: De gegevensoverdrachtssnelheid is ongeveer 100 kbit/s. Bewerking met één lijn is mogelijk.
PT-CAN: De gegevensoverdrachtssnelheid is ongeveer 500 kbit/s. Kan niet op een enkele regel werken.
F-CAN: de gegevensoverdrachtssnelheid is ongeveer 500 kbits/s. Kan niet op een enkele regel draaien
Hoofdbesturingseenheid
De hoofdcontrole -eenheid is de actieve communicatiepartij en het initiatief van communicatie wordt door IT gegeven. De hoofdbesturingseenheid regelt de bus en regelt communicatie. De hoofdbesturingseenheid kan informatie verzenden naar passieve busgebruikers (subcontrole -eenheden) in het bussysteem en informatie ontvangen op basis van de vereisten van passieve gebruikers.
Plaatsvervangend besturingseenheid
De secundaire besturingseenheid is een passieve communicatiegebruiker. De secundaire besturingseenheid is vereist om gegevens te ontvangen en te verzenden.
Multi Master Control Unit System
In een Multi Master Control Unit -systeem kunnen alle communicatiegebruikers de rol aannemen van de masterbesturingseenheid of de subbesturingseenheid op een bepaald moment.
