Methoden voor stroommeting in auto's met een multimeter
Er zijn verschillende manieren om stroom in auto's te detecteren, en we zullen hier drie veelgebruikte detectiemethoden introduceren.
Methode 1: Gebruik een gewone multimeterstroommodus, sluit deze in serie aan op het circuit en meet deze.
Methode 2: Sluit een kleine testlamp in serie aan tussen de accukabel en de accupool om te testen.
Methode 3: Gebruik voor het testen een DC-multimeter van het klemtype. Bij deze methode is het niet nodig om de originele voertuigleiding los te koppelen, maar wordt in plaats daarvan de inductieclip van de DC-multimeter op de gemeten draad geklemd voor inductieve detectie.
De specifieke werking van Methode 1 is als volgt. Wanneer u een gewone digitale multimeter gebruikt om lekstroom van de batterij te detecteren, moet de positieve pool of poolklem van de batterij worden verwijderd en vervolgens moet de rode sonde van de multimeter in de 20A-aansluiting worden gestoken en moet de zwarte sonde worden aangesloten op de gemeenschappelijke aansluiting (COM). Vervolgens moet de versnellingsschakelaar van de multimeter naar de huidige versnelling van 20 A worden getrokken en in serie worden aangesloten tussen de gedemonteerde accupool en de accuklem. Het schematische diagram van het gebruik van een gewone multimeter om stroom te detecteren wordt weergegeven in de figuur.
De specifieke werking van methode 2 wordt weergegeven in de figuur, die een schematisch diagram is van het gebruik van een testlamp om lekstroom te detecteren.
Gebruik een gewone multimeter om de stroom te meten
Testlamp om lekstroom te detecteren
De eenvoudigste methode om te detecteren of er sprake is van lekkage in de elektrische uitrusting van het gehele voertuig, is door ter test een kleine testlamp in serie met de acculeiding aan te sluiten. Deze methode werd vroeger niet zo vaak gebruikt als digitale multimeters. Door een kleine testlamp te gebruiken om de accupool en de draad in serie aan te sluiten, en te beoordelen of er lekkage is op basis van de helderheid van de lamp, wordt deze methode aanbevolen, maar kan de specifieke lekstroom niet duidelijk worden weergegeven. Het wordt niet meer gebruikt. Omdat de prijs van een multimeter al erg goedkoop is, is er voor het testen nu overgestapt op methode 1 of methode 3.
De derde methode is het gebruik van een DC-tangmultimeter voor inductieve detectie, zoals weergegeven in de afbeelding.
Deze methode is gemakkelijker te detecteren, maar het belangrijkste probleem is dat het loskoppelen van het circuit voor detectie tot de volgende problemen kan leiden.
1. Als de accukabel wordt losgekoppeld, moeten veel parameters van de originele auto worden gereset, waardoor de detectiewerklast toeneemt. Bovendien hebben moderne auto's een netwerkontwerp. Elke keer dat de verbinding met het netwerk wordt verbroken, duurt het enkele minuten of zelfs een half uur om de hele auto in de slaapmodus te zetten, wat een zeer tijdrovende methode- is.
2. Omdat sommige stekkers meerdere draden hebben die één stekker delen, kan het loskoppelen van de stekker circuitonderbrekingen veroorzaken, waardoor het lastig wordt om stroom te detecteren. Voor de stekker van een koelventilator zijn bijvoorbeeld de positieve en negatieve polen van de ventilatormotor en de snelheidsregelweerstand meestal geconcentreerd op één stekker. Wanneer we de werkstroom van de ventilator willen meten, ontkoppelen we de ventilatorstekker en worden zowel de positieve als de negatieve polen losgekoppeld, waardoor er geen circuit kan ontstaan en er geen stroom door de ventilator vloeit, waardoor het onmogelijk is om te meten.
Rekening houdend met de bovengenoemde ongunstige factoren, wordt het over het algemeen niet aanbevolen om de traditionele methode te gebruiken om het circuit in serie te ontkoppelen met een ampèremeter om de stroom te meten bij modern elektrisch onderhoud van auto's. In plaats daarvan is het raadzaam om een inductiemeetmethode van het klemtype te gebruiken.
