Multimeters kunnen worden gebruikt voor het detecteren en diagnosticeren van autostoringen
Tijdens het auto-onderhoud bestaat ook het risico dat er resistentie wordt gedetecteerd. Daarom wordt bij het ontwerpen van auto's bepaald dat het airbagsysteem een gele waarschuwingskleur gebruikt om het te onderscheiden van andere systeemcircuits. Voor vrienden die autoreparatietechnologie willen leren, moeten ze de taal van de auto begrijpen. De gele waarschuwingskleur kan niet worden gebruikt om het weerstandsbereik van een multimeter te detecteren.
Wees uiterst voorzichtig bij het controleren van de weerstand van een auto, vooral voor beginners, omdat er risico's aan verbonden zijn. Het airbagsysteem van een auto maakt gebruik van ontsteking om het medicijn in de airbag tot ontploffing te brengen. Als we niet weten of het gemeten systeem op de airbag is aangesloten en per ongeluk de ontstekingsweerstand van de airbag detecteren, kan de airbag tot ontploffing komen. Als we per ongeluk de airbag tot ontploffing brengen, kan dit leiden tot verliezen voor de eigenaar en zelfs tot schade aan onszelf!
Om deze situatie te voorkomen gebruiken auto's wereldwijd gele draadbuizen en gele stekkers om onderhouds- en inspectiepersoneel eraan te herinneren. Geel is de draad en connector die verband houden met airbags, en het is verboden om de draadboom in de gele draadbuis te meten door de weerstand te meten of om de draad op de gele stekker te meten door de weerstand te meten.
Naast het nadenken over de veiligheid van onszelf en onze voertuigen, moeten we ook de taal van auto’s begrijpen. Auto's zijn net patiënten, en ons onderhoudspersoneel zijn autodoktoren. Artsen moeten een ‘medische ethiek’ hebben.
1. Bij gebruik van een multimeter voor het detecteren en diagnosticeren van autostoringen kunnen drie methoden voor het meten van spanning, weerstand en stroom worden geselecteerd op basis van de behoeften. Voor beginners is de veiligste detectiemethode het gebruik van de methode voor het meten van de spanning. Deze heeft de minste impact op het circuit, tenzij je voorzichtig bent met het kortsluiten-van het gemeten circuit. Ten tweede is het bij het meten van stroom noodzakelijk om een multimeter in serie met het circuit aan te sluiten om het juiste meetresultaat te verkrijgen. Opgemerkt moet worden dat nadat de meting is voltooid, de multimeter zo snel mogelijk moet worden hersteld naar de detectiestatus om onbedoelde kortsluiting tijdens de volgende meting te voorkomen. Dit is erg belangrijk tijdens -onderhoud op locatie!
2. Ontwikkel goede meetgewoonten, gebruik geen naaldprik om de draadhuid te breken voor testen en laat geen verborgen gevaren achter voor de geteste voertuigen. Omdat na het doorprikken van de draadmantel met een naald, hoewel het naaldgat klein is, er na verloop van tijd vocht in de draad zal komen, waardoor corrosie en roest van de draadkern ontstaat. Na verloop van tijd zal dit leiden tot slecht contact en nieuwe fouten veroorzaken. Hoewel dit proces meestal lang duurt, mag een professionele technicus alleen de "ziekte" van het voertuig genezen en geen nieuwe potentiële fouten toevoegen. Dit is een kwestie van beroepsethiek! Qua details omvat het ook het herstellen van de gedemonteerde bevestigingsclip naar normaal en het herstellen van de afgepelde isolatielaag naar normaal.
