Praten over veelvoorkomende problemen bij het gebruik van een digitale multimeter om circuits in auto's te meten
1. Als er 12V of 5V elektriciteit is op de aansluiting van de meetkabelboom, wordt aangenomen dat de kabelboom goed is
Over het algemeen is de werkspanning van de elektrische apparatuur in de auto 12V. Als een elektrisch apparaat niet normaal werkt, meten we of de voedingsspanning op de connector van het elektrische apparaat normaal is. Als bijvoorbeeld de claxon van een auto niet klinkt, trekt de onderhoudsmonteur meestal de claxonstekker uit, drukt op de claxon en meet of er 12V tussen de voeding van de claxonstekker en de massa staat. Als er 12V staat, wordt geconcludeerd dat de claxon defect is. Dit oordeel is te snel. De multimeter meet de spanning van de elektromotorische kracht en de virtuele stroom kan ook 12V meten. Na testen ontdekten we dat als een weerstand van 10-ohm in serie is geschakeld in het circuit, de spanning 5,94V is en wordt vervangen door 1K ohm. weerstand, de spanning is nog steeds 5. 94V. Als u een krachtige testlamp gebruikt om de voeding te meten en de helderheid van de lamp te observeren, kunt u voorkomen dat u wordt misleid door virtuele elektriciteit.
Ten tweede, zolang de zoemer klinkt, wordt aangenomen dat de kabelboom in orde is
De kern van deze vraag is wanneer de pieptoon zal klinken. Na testen blijkt dat wanneer de multimeter een weerstand van 68 ohm meet, ook de zoemer klinkt en de kabelboom moet beschadigd zijn. De meeste auto's gebruiken 12V spanning. Neem een 1-ohm-motor als voorbeeld. Bereken via de wet van Ohm, I=U/R=12/1, en de werkende stroom is 12A. Als er een 1-ohm-weerstand wordt toegevoegd, daalt de stroom naar 6A. Dus zet een weerstand van 68 ohm in serie en het apparaat werkt niet.
3. Bij het meten van de weerstand in het ohm-bereik, als de gemeten waarde de hoogste waarde aangeeft, wordt dit beschouwd als een open circuit
Dit probleem zal zich niet voordoen bij gebruik van een multimeter met automatische bereikselectie, maar als u een meter gebruikt met handmatige bereikselectie en het bereik is niet goed geselecteerd, zal de meter niet reageren na de meting.
4. De kleine ohmse weerstand meten zonder de meetsnoerfout af te trekken
De voedingsdraad van de multimeter is erg lang en er kan een kleine hoeveelheid weerstand in zitten, vooral bij het meten van kleine weerstandswaarden, zoals motoren, de motorweerstand ligt over het algemeen tussen één en enkele ohm. Daarom kan het niet direct worden gemeten en moet het eerst op nul worden gezet, en het nummer dat wordt weergegeven door de nulkalibratie, deze waarde is de foutwaarde van de meter en moet worden afgetrokken bij het meten van een kleine weerstandswaarde.
5. Meet of er spanning op de aardedraad staat, is de voeding kortgesloten?
We zullen zo'n probleem tegenkomen bij het testen van een bepaald sensorharnas, de stekker van de sensor loskoppelen, de gemeten voeding heeft een spanning van 5V en de gemeten aardklem ligt ook in de buurt van een spanning van 5V. Op dit moment zullen we denken: hoe kan de grond worden opgeladen? Als de aardedraad is aangesloten op de voeding, brandt de draad dan niet door? Het is namelijk niet zo dat deze lijn direct op de voeding is aangesloten, maar dat de aarding van deze lijn niet goed is. De spanningsval tussen de normale aardleiding en de carrosseriemassa moet 0V zijn. Als er spanning is, betekent dit dat de aardleiding op het lichaam is aangesloten. Er is een grote contactweerstand tussen de aarde en de aardedraad zelf heeft een stroom volgens U=I * R, dus we kunnen de spanningsval meten.
6. Als de weerstand tussen de aardingsdraad van de meetsensor en de voertuigcarrosserie te groot is, wordt aangenomen dat er een storing is
Bij het meten of de sensoraarding normaal is, zijn we gewend om te meten met het ohm bereik van de multimeter. Eén meetsnoer wordt op de aardklem geplaatst en het andere op de carrosserie van het voertuig. Let op de weerstandswaarde. Bij daadwerkelijke meting is de weerstand niet nul zoals wij die begrijpen, maar heeft deze een grote weerstand. De reden is dat de sensor in de computer is geaard en dat er een circuit is tussen de computer en de carrosserie, dat niet rechtstreeks is aangesloten, dus er zal een grote weerstand zijn wanneer we het meten, en de weerstand zal sterk veranderen wanneer de contactschakelaar is in- of uitgeschakeld.
