De spanningsvaltestmethode met behulp van een multimeter wordt zelden toegepast
Voor onderhoudstechnici is het gebruikelijk om een multimeter te gebruiken om spanning te detecteren en fouten te diagnosticeren, maar het is niet gebruikelijk om fouten te diagnosticeren op basis van spanningsval. Het bekwame gebruik van de testmethode voor spanningsval om fouten te diagnosticeren kan in veel gevallen een onvervangbare diagnostische rol spelen. Experimentele resultaten hebben aangetoond dat in alle circuits het maximale spanningsverlies 3% van de voedingsspanning bedraagt. Daarom moet de maximale spanningsval op een auto met een 12V-voeding 0,36V zijn. Als de spanningsval in het circuit groter is dan 0,4 V, kan dit worden beschouwd als een circuitafwijking, wat wijst op de aanwezigheid van hoge weerstand.
(1) De voordelen van de testmethode voor spanningsval in vergelijking met andere methoden
De spanningsvaltestmethode wordt vaak gebruikt om de start- en laadcircuits te meten. Als voor de inspectie van deze circuits de weerstandsdetectiemethode wordt gebruikt die gewoonlijk door onderhoudspersoneel wordt gebruikt, heeft deze bepaalde beperkingen en kan deze geen bestaande foutgevaren detecteren. Voor draden die bijvoorbeeld "verbonden zijn door lotuswortels en gebroken draden", zal er, als de weerstand van de draad wordt gemeten met behulp van het weerstandsbereik van een multimeter, geen toename van de weerstandswaarde optreden. De ogenschijnlijk probleemloze meetresultaten zullen het voor technici moeilijk maken om de werkelijke situatie direct te detecteren. Als de spanningsvaltestmethode wordt gebruikt om de spanning van verschillende onderdelen te testen bij het starten van de motor, kan deze fouten in het circuit nauwkeurig en snel identificeren.
(2) Voorbeeld van een fout bij een spanningsvaltest
Bij een kleine personenauto van Changan werden ooit zes koppelingsdraden voortdurend vervangen, en na een paar dagen na elke vervanging werd het koppelingspedaal geleidelijk zwaar. Bij zorgvuldige observatie van de vervangen koppelingsdraden bleek dat sommige delen van de buitenste en binnenste plastic hulzen van de draadbuis in verschillende mate vervormd waren, terwijl sommige delen van de draadbuis die in contact kwamen met de draadkern ook ernstige tekenen van spanning vertoonden. Door analyse wordt aangenomen dat deze spanning niet wordt veroorzaakt door normale mechanische slijtage, maar eerder door een externe factor. Sluit de negatieve sonde van de voltmeter aan op de negatieve pool van de accu en sluit de positieve sonde aan op het motorhuis om de spanningsval aan de negatieve kant te meten. Bij het starten van de motor geeft de voltmeter een spanningsval van 0,42V aan. Na inspectie van de contacten van de aardingsdraad bleek dat de moer van de aardingsdraad die op de hanger van het transmissiehuis was bevestigd los zat, waardoor de motor aan de chassisaccu was geaard. Nadat u de losse moer hebt vastgedraaid, start u de motor opnieuw en test u de spanningsval. Op dit moment is de startmotor sterk en krachtig en toont de voltmeter slechts een spanningsval van 0,2 V. Deze auto heeft een slecht contact tussen de motor en het frame. Tijdens het opstarten vloeit de stroom, als gevolg van slecht contact van de minpoollijn, terug naar de minpool van de accu en moet een terugweg vinden. Op dit moment fungeert de koppelingskabel als een slechte geleider tussen de motor en de carrosserie en wordt hij een geleider met een bepaalde weerstandswaarde. Door zijn eigen verwarming veroorzaakt het in verschillende mate schade aan het oppervlak en de interne kabels van de kabel, wat resulteert in abnormale schade aan de koppelingskabel.
